Etude cruiser hauturier

[pilotedebord]

[Captainjo]

très beau travail de plans sur Kurun :

http://s.gondor.free.fr/galeries/Archit ... index.html

il est plus fin du cul.

Captain'Jo

[Captainjo]

Bon bé ça fait pile 15 tonnes !





ça reste une approximation, j'ai pris un couple sur deux, donc sur le plan de Luc, l'avant et l'arrière sont encore un peu plus plein.

coefficient prismatique : 0.544, courbe assez loin de la sinusoïdotruc et autres courboïdes déjà débattue.

je vais encore fignoler et après calculer le reste.

Captain'Jo

[Luc]

Vous êtes "balaises". J'apprécie les performances. Je mets de côté pour vous offrir le resto de votre choix.
À la main, je tombe sur un coef prismatique de 0.552.
La moyenne des calculs donne un D de 14.2 T.

Oui, naviguer. La semaine prochaine. Trois ou quatre jours. Et si la météo l'autorise, éclusage à Arzal. Il y a le chauffage à bord et mon équipière a son permis ...

Pour les finances, il y a des gens qui achètent un appartement en ville pour préparer leur alzeimer, nous (nous "acheton"s un bateau tout confort y compris des winches électriques...
Pour l'espérance de vie: suffisante pour envisager un chantier de 3 années pleines y compris les navigations. L'orientation serait une construction sur place avec démontage de la maçonnerie du portail pour l'extraction, ceci permettrait de garder la main sur les coûts de construction. Mais ce sera aussi selon le choix de la carène, clin ou franc bord.

[wedell]

Si tu n'as pas l'intention de haler le bateau sur la plage, ni de le laisser grâler au soleil pendant deux mois et pas non plus de construire une coque souple et légère ce qui semble le cas vu le déplacement envisagé, je te conseillerais plutôt le franc bord.
Mais bien sûr, tu es entièrement libre d'envisager un triple bordé à clins sur une charpente lamellée bi-matière mixte en version double coque isolée à la laine de mouton ignifugée traitée hydrophobe classe IV.
Si c'est ton choix, nous le respecterons.

[alien]

Pour ce genre de carène le choix du matériau est large :
- ferro-ciment (il y en a eu pas mal de ce genre) http://www.participefutur.org/fr/alcyon.html
- ferraille pour faire comme Moitessier
- le bois sous toutes ses formes mais, même à clin ça ne se taille pas à la hache. On peut commencer à l'herminette, Après faut sortir le rabot et les fers à calfater. Faut aussi trouver une petite forêt de chênes bicentenaires et le scieur qui va avec : http://www.leboisideal.com/

Mais bon, la seule chose qui puisse arrêter une locomotive c'est le manque d'eau ou de charbon. A moins d'arriver au bout des rails.

[Captainjo]

Un Colin Archer ou un chalet flottant ? tout en résineux, sauf la quille.

http://home.online.no/~jeppejul/ColinAr ... yance.html

30 tonnes dont 10 de plomb...un vrai cachalot.

Captain'Jo

[Luc]

30 tonnes. Je n'irai pas jusque là. Je ne veux être traduit devant le TPI pour avoir participer au débordement des océans

Si quelqu'un a déjà vu construire un bateau avec des membrures lamellé-collées, est-ce que l'équerrage est réalisé au collage ou après ? Mais poser la question c'est peut-être y répondre. Pour du lamellé-collé qui soit, d'entrée, dans le plan des virures il faudrait un moule pour chaque couple. Donc, il doit être nécessaire de prévoir les "chutes". Pardon, je réfléchis tout haut.

Je viens de parcourir "how to build a boat". j'ai un doute. Est-ce que les "moules" restent lorsque les membrures ployées sont en place ?

Bref. Milliards de question. Mais chacune a sa réponse.

[wedell]

Si quelqu'un a déjà vu construire un bateau avec des membrures lamellé-collées, est-ce que l'équerrage est réalisé au collage ou après ?

Il est réalisé après. Dans les couples d'extrémités, ça fait pas mal de bois à enlever si les formes sont pleines. Avec les culs ronds, il est parfois nécessaire de dévoyer (perpendiculaires au bordage et non à la quille)les derniers couples.

Je viens de parcourir "how to build a boat". j'ai un doute. Est-ce que les "moules" restent lorsque les membrures ployées sont en place ?

Normalement non. Cela dit, on utilise parfois les cloisons structurelles comme gabarit et donc elles restent en place. Pour les autres, on les garde tant qu'on peut pour limiter les déformations.

[Captainjo]

Ébauche terminée, le tulipage avant a enlevé un peu de gras, j'en suis à 14.7 tonnes et coeff 0.54
La courbe des aires est maintenant plus proche d'une sinusoïdale sur l'avant.

Luc pour notre conclave début janvier et vus les résultats, j'envisage de discuter des points suivant :

- détermination du déplacement à vide/en charge
- centre de gravité VS centre de carène
- % et position du lest, pour les exemples de colin archer vus c'est 25% du maxi, soit ici 3.7 tonnes
- problème de lissage de la carène :
- harmoniser les couples et lignes d'eau
- le frégatage
- le tulipage
- le raccord arrière

Qu'est ce qu'il y aurait à ajouter, modifier ? remarques des bateauboisiens bienvenues.



Captain'Jo

[Padélis-Célakélos]

Qu'est ce qu'il y aurait à ajouter, modifier ? remarques des bateauboisiens bienvenues.

Moi je dirais un manque de franc-bord qui fera un bateau mal défendu et humide avec le vent dans le pif et un risque d'enfournement par vagues de 3/4 arrière.
Et donc un manque de hauteur sous barrot à moins de construire une cathédrale dessus, mais ce n'est qu'un avis
Par contre, chapeau bas pour le dessin

[wedell]

Je trouve le cul pas assez plein et le pincement de l'avant préjudiciable.
Maintenant Luc devrait peut-être faire une demie-coque en partant du dessein. Les formes s'apprécient avec les mains dans bien des domaines .

[Captainjo]

le pincement de l'avant préjudiciable.

Merci de vos remarques, préjudiciable pour quoi ? par manque de volume sur l' avant ?

Captain'Jo

[LaurentC]

Je suis en train de me mettre à Rhino 3D. Et ce logiciel est je trouve pas mal du tout (en tout cas, je suis plus à l'aise qu'avec DelftShip...) pour le tracé de jolies courbes (NURBS).

Si je peux être utile...

[wedell]

Merci de vos remarques, préjudiciable pour quoi ? par manque de volume sur l' avant ?

Captain'Jo

C'est juste que ça ne sert à rien. Les formes avant peuvent être tendues, très tendues, même. Pas concaves.
Essaie d'imaginer une telle carène à la gite. La vague d'étrave ne va se former que sur la partie convexe de la flottaison. Du coup tu as raccourci ta flottaison donc ta vitesse limite théorique, diminué la résistance au tangage et, dans une certaine mesure augmenté le rayon de giration aux virements de bords.
Dans une coque à déplacement lourd, il faut du volume partout. Pour un déplacement et une longueur donnés le volume en plus aux extrémités, c'est autant de moins au maître couple. Encore faut il savoir où s'arrêter. C'est pour ça que je conseille de faire une demie-coque.