Knörr

[pilotedebord]

Mea culpa.
Je suis allé à la Roche ........(Trop court pour aller débusquer Pilote dans sa cambuse)

D'autant plus que la cambuse a pris de l'ouest, au Crouesty jusqu'à fin mars. Mais la cambuse terrestre n'a pas bougé.

[alien]

Dans le dernier Wooden Boat il y un article illustré sur la fabrication d'un gréement acier galvanisé.
Très intéressant !
Scannification possible.

[Luc]

J'ai l'acier en câble galva, les cosses coeur idoine (inox) et les serre-cables. Mais inox et galva font-ils bon ménage au vent salé ? Mais j'ignore la technique d'épissure des câbles acier . Est-ce que l'on divise en trois brins ?
Je suis preneur de toute info même scaneriser.
Et quid des bastaques largables ? Acier également ?

[phvaud]

inox et galva pas tres bon! ...Quid des fixations en acier?. Il suffira de ne pas lacher les cosses des yeux.

Je ne suis pas(enfin si)que ce soit le vent salé qui soit le coeur de l'electrolyse.

Et bravo pour ton "viking", je n'ai jamais pris le temps de te le dire, c'est fait!.

[mirmily]

Salut à tous,
Voici un truc utile, Luc.
http://misterfixit.free.fr/epissure_portugaise.html

On peut penser que c'est de la blague, mais je l'ai expérimenté à plusieurs reprises et c'est très costaud. C'est la longueur de l'épissure qui fait sa résistance. Il faut faire une surliure ou un gainage textile pour coiffer les brins qui peuvent rester agressifs.
Pour couper les câbles proprement, je coince fermement l'extrémité dans un étau entre deux morceaux de contreplaqué et je coupe l'ensemble (pas l'étau) à la scie à métaux. C'est la méthode qui m'a donné les meilleurs résultats.
Moitessier utilisait de bêtes serre-câbles en U et a fait quand même quelques milles avec ça...
Pas de souci particulier entre galva et inox. Beaucoup moins en tout cas qu'entre inox et alu et pourtant tous les gréements alu sont truffés de pièces en inox. C'est comme tout, il faut surveiller de temps à autre.

[pilotedebord]

La solution de Mirmily est exactement ce que je vais mettre en oeuvre pour mes filières, et pour protéger ce qui dépasse de la surliure je pense mettre du ruban autovulcanisant. Celui que j'ai déjà mis semble tenir son office.

[wedell]

Oui, bonne solution l'épissure Portugaise.J'ai fait ça pour le gréément d'un petit canot' et ça n'a jamais bougé.
On s'en servait pour les funes des chaluts à la pêche quand ça pressait.
Celà dit, je ne sais pas ce que ça peut donner sur le gréément d'un bateau de 9m où les contraintes alternées sont incessantes. A essayer.
Sinon, j'ai ça:

[Luc]

J'ai essayé l'épissure acier... je ne suis pas doué. Donc ce sera des serres câbles.
Je fais appel aux "graisseux" du forum (c'est un compliment, pas une moquerie), aux gourous des mécaniques absconses.
L'échangeur Bowman a des tubulures de 22 mm et les tubes du volvo sont de 16... et elles tiennent uniquement par enfoncement, c'est l'échangeur qui bloque tout. Juste pour avoir une idée. C'est ce que je vais faire.
Quelqu'un a-t-il déjà pratiqué cette opération ou quelqu'un connaitrait-il quelqu'un ?

[wedell]

Pas clair comme question.
Recommence.

[Neophyte]

Bonjour,

Si ton echangeur à une tuyauterie de Ø22, que ton moteur à une tuyauterie de Ø16, alors c'est jouable:
Tu peux utiliser ce genre de materiel:

Possible de le commander sur la toile à cette adresse: http://www.redox-silicone.com/fr/37-reducteur-droit
mais il y en à plein d'autres !

Sinon, les soudures sur inox, ou autres materiaux exotiques, je pratique, bien volontier, tres volontier, mais le vercors est un peu loin .... Il doit bien exister un soudeur machin chose dans la mayenne ?

[Luc]

En effet le Vercors c'est un peu loin pour la soudure mais merci tout de même y compris pour le lien. C'est exactement cela qu'il me faudra.

une image pour essayer d'être plus clair



Les quatres tubulures sont tournées vers l'arrière du moteur et c'est l'échangeur qui vient les maintenir en place lorsqu'il est boulonné à la culasse. Chacune des extrémités "s'emboîtent" dans l'échangeur et dans des logements (3 sur 4, l'une d'elle est "connecté via une durite) côté moteur. Cela c'est avec l'échangeur volvo.
En revanche le bowman présente entrées et sorties des deux côtés. Donc il me faut trouver un moyen pour fixer les tubes qui viennent se loger dans le corps et non comme une durite sur une bague, au moins pour les sorties des deux circuits. Peut être existe-il un système ... en dehors des bouts de fil de fer
Peut être en collant des embouts adaptés à l'interieur des "cuvettes" et en remplaçant les tubes par des durites ?

Si vous avez compris, clignez des yeux

[Neophyte]

C'est exactement cela: a mon avis, tu emboite un tube silicone sur le bout du tuyau moteur, et tu le maintiens avec un "serflex" plutot qu'un fil de fer. Et ainsi, tu reconstitue la tuyauterie manquante... comme le ferait un plombier quoi !
Sur ce meme site, tu devrais trouver des coudes, des longueurs droites au mètre, enfin tout le saint frusquin necessaire !
Eventuellement, ouvre le capot de ta woiture: il y a là aussi un lot de diurites, dignes d'un plat de spaghetti, qui pourrais te donner des idées.

Veille simplement que tes tuyauteries soient maintenues; qu'elles ne frottent pas avec les vibrations, mais qu'elles ne soient pas non plus etirées ou tendues comme un [ ???]. si besoin, tu peux utiliser des longueurs de tube inox, reliées toujours avec ces memes raccords silicone.

[alien]

Si d'un coté c'est 16 et de l'autre 22, il y a deux possibilités :
durites de 16 ou durites de 22 !
Et sachant que d'un coté comme de l'autre c'est du mâle, cela implique un peu de plomberie.
Coté volvo, c'est du cuivre donc on peut facilement utiliser des raccords brasés.
Mais ... la brasure c'est facile mais ça peut être mortel si on utilise pas le bon alliage.
Les raccords silicone sont tentants car insensibles à la corrosion, résistants à la pression et à la température.
Donc je ferai le choix suivant :
- réduction silicone femelle/femelle de 16/22 sur l'échangeur
- un bout de tube cuivre de 14x16 dans la réduction
- durite de diamètre 16 intérieur emboitée sur les tubes volvo raccourcis et décapés .
Pour bien faire, les raccords doivent être maintenus par deux colliers serflex en inox à condition d'avoir la place pour les serrer sans couper les durites.
Dernier conseil : si il n'y a pas de thermomètre sur le tableau de bord, installes en un !
Ca aide à s'angoisser

[Luc]

Bon alors champagne pour tout le monde et caviar pour les autres.
C'est Noël, il va pleuvoir des grenouilles: ça marche.
Certains diront "pas trop tôt", d'autres diront "enfin", mais c'est toujours un verre à moitié plein-vide, alors remplissez les vôtres à ma santé.
Echangeur (la pièce du fournisseur du moteur) monté, testé, quelques centaines de litre d'eau et quelques litres de gaz oil plus loin, pas de changement de niveau entre hier et aujourd'hui...
D'ailleurs à ce propos, le mécanicien "pro" a mis 1h pour le démontage et deux pour le montage. J'ai mis 10 mn pour l'enlever et 35 mn pour le remettre... Chercher l'erreur.
Il faut maintenant que je trouve pourquoi le circuit gaz-oil se désamorce.

Maintenant c'est vraiment la dernière ligne droite.
Pour me simplifier la vie, j'envisage la mise à l'eau directement en Basse Vilaine.

Bonnes fêtes à tous.

PS si vous n'êtes pas pressé pour obtenir quelque chose d'urgent, demandez moi en MP l'adresse du vendeur dans le 76, il vous servira bien ...

[Gwengolo]

Finalement les choses arrivent !
Je suis content pour toi...