Knörr

[Captainjo]

Yes !

Donc 750 heures ou 80/100 jours par an !

Captain'Jo

[mdavid]

Bonjour Luc,
je n'avais pas pris le temps de temps de regarder ta construction (trop pressé a trouver des réponses a mes questions) et je vois que tu as construit de A a Z un bateau magnifique .
Toutes mes félicitations
en attendant les photos de la mise a l'eau
a bientôt

david

[toph]

4 ans tu tiens le bon bout

féloches pour les permis ça

a+

[Luc]

Pour le Cap, c'est moins que cela en journées. Je compte un peu plus d'heure par jour mais l'esprit y est. Donc tous les samedis dimanches, jours de fête et vacances. OK. C'est trop. Mais c'est fait et ce n'est plus à faire. Peut-être cela va-t-il faire de moi un vagabond des mers...

Une bonne nouvelle n'arrivant pas seule, Elendil est immatriculée (au courrier d'aujourd'hui) à Saint Malo et le type de bateau retenu est "knörr"

Demain, structure porteuse du moteur et finitions du reseau electrique.

[pilotedebord]

IM PRE SSIO NANT

[Lossamouil]

IM PRE SSIO NANT

+ 1 !
On ne peut qu'être "baba" devant ce travail réalisé, la persévérance, l'adresse dans tous les corps de métier, l'imagination et tout et tout !
Que l'Administration ait constitué une nouvelle catégorie rien que pour cette œuvre d'art (au sens étymologique du terme : l’œuvre créée par l'artifex), est, en soi, une reconnaissance absolue !...

[alien]

3000h c'est pas mal!
Moi j'aurais plutôt tablé sur 5000.
Mais j'ai un peu tendance à rêvasser quand je suis dans un bateau pas fini

Il me semble urgent d'organiser quelques minicroisières d'initiation à la navigation cotière.

[Luc]

Support moteur :OK
Pompes de cales : OK
Bout dehors : OK (mais ce sera selon le vent)
Pompes de confort (douche et evier) : OK
Eclairage: OK ( il manque la connection des feux de route)
Fixation des batteries: OK
Chargeur de quai: OK
Repartiteur de charge sur alternateur: OK (en souhaitant que l'alternateur volvo soit à la hauteur)
(bonjour l'etamage du cable 35 mm. Il y a du temps à passer !)



Mais un doute:
Est-ce qu'il est correct de connecter les deux systèmes de charge directement aux cosses des batteries sans risque pour ces couteux petites choses ? Ou faut-il monter un "repartiteur de chargeur" pour éviter d'alimenter en sens inverse l'un ou l'autre des chargeurs ? That is the question.

[Padélis-Célakélos]

Salut Luc,
si tu nous passais ton schéma électrique, la réponse serait plus simple à donner .

[Luc]

.... je peux pas, j'ai envoyé l'original aux aff mar...

Mais c'est trés simple
Trois batteries : 1 > moteur 2 > servitude
1 chargeur de quai à 3 sorties
1 repartiteur de charge à 1 entrée (alternateur) et 3 sorties

Le reste en aval est classique.

Donc la question est : est ce qu'il y a un risque pour les chargeurs qui ne travaillent pas en simultané (par force des choses) d'être connectés sur les cosses des batteries sans interface.

Voili voilou. Mais peut être est-ce une question qui contient sa réponse

[pilotedebord]

En attendant ton schéma :

je pars du principe où tu as 2 parcs batterie : moteur et servitude


le chargeur de quai peut être branché en permanence sur les 2 parcs dans la mesure où il est équipé de plusieurs sorties. S'il n'y a qu'une sortie, il faut la brancher sur le parc batterie et, faut rajouter un truc.

le parc moteur est rechargé par le moteur lorsqu'il tourne, évidemment. Mais il est possible de recharger le parc servitude avec le moteur, faut alors rajouter un truc.

Ce truc c'est un coupleur automatique CYRIX de chez victron, ça coûte 50 euros.

j'essaye de vous mettre le schéma électrique de mon bateau, recablé cet hiver et, Ô miracle, opérationnel.





l'image n'est pas terrible mais je peux envoyer à ceux qui le souhaite un pdf. Pour Luc, c'est déjà dans ta messagerie.

[pilotedebord]

je complète ma réponse après avoir lu ta prose.

Pas de souci pour tes équipements puisque chaque producteur d'énergie reste un producteur et que tu ne les feras pas produire en même temps.

François

[wedell]

Pour le répartiteur, c'est très exactement son boulot de détecter une arrivée de courant. Il y a donc forcement une diode anti-retour sur chaque sortie.
Pour le chargeur, je ne vois pas bien non plus quel mal ça pourrait lui faire mais évidemment, mes connaissances en électricité marine datent du temps où tout était simple.

[Luc]

Merci des réponses.
Le schéma de Pilote est clair.
Encore quelques connexions de 35 mm à étamer.
Bonne journée.

[pilotedebord]

Étamage ou sertissage, les deux écoles se disputent la vérité.

Au même titre que l'on n'emploie pas de fil rigide, il faudrait éviter l'étamage et faire un BON sertissage avec une presse qui resserre la cosse uniformément autour des fils du câble. C'est ce que m'a fait mon fournisseur de câble/sertissage en ajoutant une gaine thermo pour étanchéifier le tout.

Le même fournisseur m'a aussi dit que pour les connexions aux batteries, l'étamage n'était pas une mauvaise solution.

Bonne suite.

François