double ended 16 feet

[athanase]

Avec tu peux forger des pinces.

Ben je n'y avais même pas pensé !
Par-contre les pinces vont avoir une drôle de tête

[Luc]

Lest de dérive (35 lbs):

moule et démoule



incrustation et montage à la résine syntobois plus inserts latéraux dans le plan de la dérive



ajustage au plan (première couche)



Avec ces 15 kgs, la dérive tombe comme une lame.

Collage de l'étrave en cours; comme je ne connais pas le temps ouvert de la PPU, je fais ça lame par lame. Débit, usinage et collage des massifs pour le safran relevable.

[to]

Je ne sais pas comment tu as réalisé tes inserts latéraux, la technique que je connaissais consistait à couler sur place le plomb, après avoir mis des pointes dans le trou de la dérive. Comme ça : http://sjogin3.com/wp-content/uploads/2 ... allast.jpg

En tout cas

[Gwengolo]

je ne connais pas le temps ouvert de la PPU

Question bête : c'est quoi le "temps ouvert" (je suis un grand spécialiste de la PPU )

[Luc]

Le temps ouvert c'est le temps dont tu disposes pour ajuster tes pièces avant que le processus de polymérisation se mette en route.

@ To: les inserts ont été placés après perçage du bois et du plomb en position dans son logement

Aujourd'hui, le safran (en alizier)
Tracé avec report des lignes de plan sur la pièce



entretoise d'axe de rotation et perçage pour le noeud de la drisse de manoeuvre d'enfoncement



Assemblage





Demain usinage de l'étrave et début du collage de l'étambot

La question que je me pose, c'est s'il existe un "marché" pour ce genre de canot ?

[mirmily]

La question que je me pose, c'est s'il existe un "marché" pour ce genre de canot ?

Tu ne voudrais pas par hasard, te lancer dans la construction navale ?

[Captainjo]

Difficile de se faire une idée du marché, 99,99% des bateaux neuf sont en polytruc
Même les bateaux et canots "de tradition"....
Il y a quelques vendeurs de kits prédécoupés en CP/époxy :

http://www.icarai.fr/kits/fr/vivier.html

Mais en massif... je vois pas.

Captain'Jo

[wedell]

En principe, tu trouves le client avant de te lancer. C'est dans ce sens-là que ça marche.
Sinon, il faut courir les rassemblements de vieux grééments et se faire connaitre. C'est long.

[to]

Le problème d'une construction à franc-bord dans une taille comme celle-ci, c'est le fait que le bateau va vivre sans doute 99% de sa vie hors de l'eau. Qu'en sera-t-il des infiltrations lors de chaque mise à l'eau ?
Une construction à clin serait plus adaptée pour une utilisation "sur remorque". Je crois que Canotage de france proposait une construction à clins de mélèze du Seil, mais 4 unités construites pour 120 Seils en polyester... http://www.asseils.fr/?view=1,7,19

[ClaudeG]

Bonjour,

Outre Atlantique ça ne rigole pas :
https://www.youtube.com/watch?v=VNDDbXliCQE

[Captainjo]

Je pense que la communication à outrance sur le miracle du bois+époxy=bateau en bois avec l'entretien nul du plastique fait que dans la tête du quidam bateau en bois massif = truc qui pourrit à repeindre 3 fois par an.
A tel point que l'un ne va plus sans l'autre, on ne pale que de de "bois-époxy", jamais de bois tout court.
J'avoue humblement que sans les acolytes je n'aurais jamais imaginé la solution du "vrai" bois pour un "vrai" bateau.

Il faut refaire le travail à l'envers et faire rêver sur le seul "bois".

Captain'Jo

[Gwengolo]

je ne connais pas le temps ouvert de la PPU

A température autour des 20 degrés, et humidité "ordinaire", il faut plusieurs heures avant que la colle soit "sèche au toucher". C'est donc un temps ouvert que je qualifirais de "long". Très long même, par rapport à la PU.

C'est même un problème : - lorsqu' il faut boucher des trous "traversants" : la colle n'en fini de couler, même quand on en rajoute.
- pour les petits doigts qui veulent voir "si c'est sec..."

[Luc]

Je découvre à l'usage. Effectivement, le temps ouvert de la PPU est assez long. Dons le collage de l'étambot ira plus vite.

@ To: c'est un habillage à clin assez étroit.
@ Wedell: C'est vrai qu'il faut d'abord trouver la clientèle. Sauf à travailler pour le roi de Prusse
@ Captain joe: je partage ton point de vu. Et vu ce qu'il se passe en ce moment outre Atlantique pour la construction en bois massif, on tient le bon bout mais un peu en avance sur le retard à l'allumage du pays sclérosé qui nous héberge

Programme respecté

Démoulage de l'étrave



Usinage en gras (l'ajustage sera fait lorsque l'ensemble sera sur son chantier)





Essai



Mise sous presse de l'étambot



56 heures en gros. Je pense qu'il faut entre 250 et 300 heures pour "sortir" un 16 F. hors garde robe. Ce qui fait, j'imagine un bateau en bois massif, bien fini, à quelque chose comme 16 000 €. Ce qui bien évidemment, sauf à parler avec les ceuces qui font vider les plages ( ), est un prix hors de propos d'une économie moribonde.

Je vous embrasse. Demain collage de l'étambot et couture sur les belles toiles de la garde robe de ma danseuse préférée Puis une semaine dans le midi (les compromis dont parle Traoumad )

[Captainjo]

Bé purée tu chôme pas pendant tes "vacances"
Concernant l'aspect $$$ du truc, il faudrait faire comme quand Renault à conçu la Logan : partir du prix final acceptable pour le "marché" visé, et voir ce que l'on peut mettre dedans.
Donc un bateau qui aurait une belle ligne, mais avec un mode de construction économique en temps, maximiser les pièces découpées sur gabarit, minimiser le nombre de bordés, pourquoi pas quelques clins bien large.
Finalement c'était le principe des doris construits en série sur gabarits.

Ça limiterait aussi du même coup les fournitures journalières coûteuses ( )

Captain'Jo

[wedell]

Quelque chose comme ça?

http://doryshop.com/dories/