wedell a écrit : 15 avr. 2025 13:24 J'ai une drisse unique sur Irma [...] et ça va très bien.

De ce que j'en ai vu (devant l'atelier) ça semble bien marcher. La voile a gardé le "bon" pli, malgré les risées dans un vent plutôt tournoyant.
Et on hisse facilement.
Le seul inconvénient, semble être que le pic ne décolle du cockpit qu'à la fin du hissage (on a pas ce problème avec le système "Mickael Storer).

Deux photos de mon système de maintien du mât.Le bout rouge c'est le palan d'étai, le bout noir (à points verts) c'est la "sécurité".

Pourquoi tu n'as pas mis un palan directement du pied du mât au pied des jumelles ? Au vu de la triangulation de ton système, je crois que ce serait plus simple et tout aussi efficace. Enfin, il me semble.

wedell a écrit : 25 avr. 2025 12:05 Pourquoi tu n'as pas mis un palan directement du pied du mât au pied des jumelles ?

Si je fais ça, je n'ai plus d'étai.
Ca ne va pas poser un problème pour le mât ? (qui n'est pas bien gros...)

Comprends pas. J'ai dit du pied du mât, pas du haut du mât. En quoi ça supprime l'étai?

Comprend pas non plus. Un petit schéma... si tu as du temps à perdre...

Bien mieux qu'un long discourt
Bon,c'est vrai, quelques couleurs sur le schéma eussent été plus seyantes, mais dans l'ensemble on a tout

@ Wedell : merci pour ce schéma très clair.
Si j'ai bien compris, j'intervertis le palan (que je mets en pied de mat) et le bout simple que je fixe à l'étai.
Ainsi le palan aide vraiment à la montée.

C'est ça. Tu n'as même pas besoin de te préoccuper de l'étai. Il peut rester libre jusqu'à ce que le mât soit debout.

Le temps sec persistant, le bateau est sorti plusieurs fois de l'atelier pour peaufiner les réglages.
J'ai suivi les conseils de Wedell, en les adaptant à mes contraintes.
Quelques photos :On s'occupe d'abord de lever le mât (pas de palan : il n'y a pas la place et avec le plomb que j'ai rajouté, il lève presque tout seul).
Puis on s'occupe de l'étai (lui aussi sans palan).
J'ai décalé la drisse vers l'avant car l'encornat se prenait dedans et bloquait la vergue à la descente. Pas glop !

Voilà, cette fois-ci je pense que c'est le mieux que je puisse faire.
Restera les essais sur l'eau...

Allez, quand c'est fini et qu'il pleut, on cherche les améliorations possibles !

J'avais un problème avec ma bôme lorsque j'abaissais le mât : il n'y avait pas assez de place pour empiler les trois espars (bôme + vergue + mât).
J'ai donc fabriqué une petite pièce amovible qui permet de laisser le mât un peu plus haut que la bôme et la vergue.

Là, la bôme et la vergue posées sur le portique arrière (navigation normale).Là, le mât est abaissé et la pièce amovible en place.Je pense que tout ça peut quand même passer sous les ponts...

Pendant l'hiver, j'ai fabriqué un toit en plastique transparent pour les balades-canal sous la pluie (j'ai oublié de faire une photo avant démontage).
Mais comme ce "toit" est juste à l'aplomb du plat-bord, toute l'eau qui tomberait du toit s'écoulerait dans le cockpit.
J'ai donc décidé de fabriquer des passavants + hiloires, dans le prolongement de ceux du roof.

Une photo pour vous rappeler d'où on part. Deux photos du "bâti" qui supportent le passavant. Comme je ne trouvait pas très beau ce bâti, je l'ai caché par un "rideau" : vieux drap lasuré, ici au collage.Sur cette photo, on voit les petits supports pour les lattes qui seront ajoutées (dans le cockpit) pour compenser la perte de largeur due à ces passavants.

Une photo des baguettes renfort d'hiloire au collage. C'est là que l'on compte ses serre-joints et ses pinces en tout genre !La même le lendemain, sans les serre-joints.

ZUT j'ai 28 serre joint, il m'en faut 29
Phrase souvent entendue chez moi