???.BIZARRE!
questions, le "cran", c'est un tour moteur ou pas?
y a bien de l'allumage(p'tite étincelle aux bougies quand elles sont démontées et touchent la masse.) et l'echappement, comme l'a dit le cap'tain, il est pas colmaté?.
probleme sur vieux moteur help me !!!!
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quelques vérifs
bonjour à tous depuis le temps ... mais le bateu est dans le jardin, ce qui fait que le temps libre est passé dessus au lieu de l'ordi...
vérifie avec un réglet la cote entre ton piston au point mort haut et le haut du taraudage sur la culasse et ensuite tu mesure la cote entre l'anode (ou catode je sais plus) de la bougie et son épaulement. si la 2ème cote est > à l 1ère c'est normal que ça bloque.
il faut savoir aussi que si le moteur n'a pas beaucoup d'heure il n'est donc pas usé et a donc sa compression maxi. ces moteurs ont une telle compression que si tu le place dans un fut de 200 litres remplis d'eau et que tu tire le lanceur (même violament) tu ne passera pas la première compression et tu envera(si tu est trrès costaud) le fut de 200l par terre.
ou tu te feras très mal à l'épaule avec ton élan quand le moteur bloquera.
il faut impérativement prendre appuis avec un pied sur le capot moteur et aller en tirant doucement chercher une compression, et quand tu l'as, tu la passe rès légèrement et LA !!! seulement LA tu tire tout ce que tu as dans le ventre.
seul à ce moment là tu pourras espérer un jours entendre ce moteur démarrer.
et pour les modèles suivants avec allumage électronique (celui là doit être à rupteur) il faut surtout bien nettoyer la cosse de masse (fil noir) du bloc CDI sinon vous cramez les allumages (CDI) qui soit dit en passant sont les moins chers de toutes les marques de HB et en plus sont les mêmes pour différentes puissances (ex: 9.9 et 25 cv ce sont les même).
en conclusion, vous possédez un vieux moteur, très dur à démarrer, assez fragil , qui vous demande de l'outillage US, qui est très bruiyant, et qui est un vrai gouffre en carburant.
donc c'est le pied garanti, j'ai les mêmes à la maison...
vérifie avec un réglet la cote entre ton piston au point mort haut et le haut du taraudage sur la culasse et ensuite tu mesure la cote entre l'anode (ou catode je sais plus) de la bougie et son épaulement. si la 2ème cote est > à l 1ère c'est normal que ça bloque.
il faut savoir aussi que si le moteur n'a pas beaucoup d'heure il n'est donc pas usé et a donc sa compression maxi. ces moteurs ont une telle compression que si tu le place dans un fut de 200 litres remplis d'eau et que tu tire le lanceur (même violament) tu ne passera pas la première compression et tu envera(si tu est trrès costaud) le fut de 200l par terre.
ou tu te feras très mal à l'épaule avec ton élan quand le moteur bloquera.
il faut impérativement prendre appuis avec un pied sur le capot moteur et aller en tirant doucement chercher une compression, et quand tu l'as, tu la passe rès légèrement et LA !!! seulement LA tu tire tout ce que tu as dans le ventre.
seul à ce moment là tu pourras espérer un jours entendre ce moteur démarrer.
et pour les modèles suivants avec allumage électronique (celui là doit être à rupteur) il faut surtout bien nettoyer la cosse de masse (fil noir) du bloc CDI sinon vous cramez les allumages (CDI) qui soit dit en passant sont les moins chers de toutes les marques de HB et en plus sont les mêmes pour différentes puissances (ex: 9.9 et 25 cv ce sont les même).
en conclusion, vous possédez un vieux moteur, très dur à démarrer, assez fragil , qui vous demande de l'outillage US, qui est très bruiyant, et qui est un vrai gouffre en carburant.
donc c'est le pied garanti, j'ai les mêmes à la maison...
JE PONCE DONC J'ESSUIE.
ppffffttt !!! j'aurais du bosser plus à l'école et j'aurais été chef avec une secrétaire sur les genoux.
ppffffttt !!! j'aurais du bosser plus à l'école et j'aurais été chef avec une secrétaire sur les genoux.
Et l'échappement, pas bouché ?
Attention si tu décides de décalaminer, le mieux est de pouvoir déculasser, mais avant cela il faut que tu aies un joint de culasse de rechange. Il ne faut surtout pas remonter une culasse avec un ancien joint. Il te faudra aussi une clé dynamométrique pour le contrôle de serrage.
Si tu décalamines sans déculasser, tu ne pourras atteindre que le dessus des pistons en passant par les lumières d'échappement.
ATTENTION DE NE PAS LAISSER DE LA CALAMINE DANS LE MOTEUR : C'EST TRES ABRASIF (remarque, t'auras plus jamais de problème de compression dans ce cas...)
Attention si tu décides de décalaminer, le mieux est de pouvoir déculasser, mais avant cela il faut que tu aies un joint de culasse de rechange. Il ne faut surtout pas remonter une culasse avec un ancien joint. Il te faudra aussi une clé dynamométrique pour le contrôle de serrage.
Si tu décalamines sans déculasser, tu ne pourras atteindre que le dessus des pistons en passant par les lumières d'échappement.
ATTENTION DE NE PAS LAISSER DE LA CALAMINE DANS LE MOTEUR : C'EST TRES ABRASIF (remarque, t'auras plus jamais de problème de compression dans ce cas...)
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jfrancois
- Capitaine de bateau lavoir
- Messages : 711
- Enregistré le : 30 juin 2006 10:50
- Loisirs : bois dans tous ses états
surtout s'il est rond ou qu'il flotte - Localisation : manosque
bonsoir
je vais peut être dire une bétise mais un moteur HB 2 temps se moque du avec plomb ou du sans plomb. c'est ce qu'un mécano mercury m'a dit.
un ancien moteur mercury que je viens de vendre marchait impec et sans rien changer depuis le passage au sans plomb.
j'avais également une voiture mazda ( 323 ) qui est passée du avec au sans plomb sans problème malgré ses 15ans d'age. les Japs avaient du sans plomb des lustres avant nous.
bon maintenant je roule au mazout et mon hb 5cv honda est un 4tps .
j'ai aussi un yam 55cv qui boit son sans plomb sans problème et sans additif.
mon Père a un suzuki 30cv sur son zod et même traitement ..........
comme dit l'autre c'est vous qui voyez ...
Jfrançois
je vais peut être dire une bétise mais un moteur HB 2 temps se moque du avec plomb ou du sans plomb. c'est ce qu'un mécano mercury m'a dit.
un ancien moteur mercury que je viens de vendre marchait impec et sans rien changer depuis le passage au sans plomb.
j'avais également une voiture mazda ( 323 ) qui est passée du avec au sans plomb sans problème malgré ses 15ans d'age. les Japs avaient du sans plomb des lustres avant nous.
bon maintenant je roule au mazout et mon hb 5cv honda est un 4tps .
j'ai aussi un yam 55cv qui boit son sans plomb sans problème et sans additif.
mon Père a un suzuki 30cv sur son zod et même traitement ..........
comme dit l'autre c'est vous qui voyez ...
Jfrançois
Attention.
Pas de SP 98 avec les vieux moteurs. Le 95 est bien mieux digéré par ces derniers. D'une manière générale seuls les moteurs poussés ( haut rendement genre mécaniques sportives. Certains HB le sont ) ne peuvent se passer d'additifs. Les autres peuvent se contenter de 95... Mes mobs (2 temps) et mon antique triumph tournent au 95 sans additif depuis des années. Il est vrais que certaines durits durcissent vite mais sans commune mesure avec le 98.
Ceci dit un 2 temps a tout de même besoin d'huile
Je ne vois rien qui ressemble à un décompresseur sur les photos. Sinon
ils devraient se trouver à l'aplomb des culasses près des bougies ( un maneton actionnant une micro soupape. 1 par cylindre )
Et enfin pour se laver les mains graisseuses en 2 secondes & à peu de frais:
mélange huile de table & savon liquide à 50/50, frottage soigneux et à sec des mimines et enfin rincage à l'eau chaude.
Bon courage.
Pas de SP 98 avec les vieux moteurs. Le 95 est bien mieux digéré par ces derniers. D'une manière générale seuls les moteurs poussés ( haut rendement genre mécaniques sportives. Certains HB le sont ) ne peuvent se passer d'additifs. Les autres peuvent se contenter de 95... Mes mobs (2 temps) et mon antique triumph tournent au 95 sans additif depuis des années. Il est vrais que certaines durits durcissent vite mais sans commune mesure avec le 98.
Ceci dit un 2 temps a tout de même besoin d'huile
Je ne vois rien qui ressemble à un décompresseur sur les photos. Sinon
ils devraient se trouver à l'aplomb des culasses près des bougies ( un maneton actionnant une micro soupape. 1 par cylindre )
Et enfin pour se laver les mains graisseuses en 2 secondes & à peu de frais:
mélange huile de table & savon liquide à 50/50, frottage soigneux et à sec des mimines et enfin rincage à l'eau chaude.
Bon courage.
c'est bon il a demarer, il tourne comme une patate mais il demare, et du coup la tirette et bcp moin dure !le faite de le faire tourner a du évacuer la vielle huile qui devai coller un peut !
j ai du changer les joints carbu, le moteur s emballai et s arretai.
maintenant il tourne mais j arrive pas a avoir un ralenti bas.
j'vai essayé de d afiner mes reglages.
en tout cas merci pour vos conseil
je vous tien au courant de la suite.
j ai du changer les joints carbu, le moteur s emballai et s arretai.
maintenant il tourne mais j arrive pas a avoir un ralenti bas.
j'vai essayé de d afiner mes reglages.
en tout cas merci pour vos conseil
je vous tien au courant de la suite.
S'il y avait de la vieille huile, il y a des chances que le pointeau du carbu soit encrassé.. A vérifier..
Personnellement j'utilise une méthode radicale avec les vieux carbus : Je démonte tout ce qui craint le chaud et hop.. Je le poche 5 mn à l'eau bouillante.. Ensuite un bon rinçage et il est tout propre dedans.. Après les réglages peuvent commencer sans arrière pensée..
As-tu contrôlé la couleur de tes bougies? Elles doivent être 'chocolat au lait'.. Si elles sont plus foncées ou grasses, c'est que le mélange est trop riche et/ou l'écartement des électrodes inadéquat..
Personnellement j'utilise une méthode radicale avec les vieux carbus : Je démonte tout ce qui craint le chaud et hop.. Je le poche 5 mn à l'eau bouillante.. Ensuite un bon rinçage et il est tout propre dedans.. Après les réglages peuvent commencer sans arrière pensée..
As-tu contrôlé la couleur de tes bougies? Elles doivent être 'chocolat au lait'.. Si elles sont plus foncées ou grasses, c'est que le mélange est trop riche et/ou l'écartement des électrodes inadéquat..
Redonner vie à un 2 temps nécéssite de bien nettoyer l'ensemble réservoir, carbu et pipe d'admission. Le mélange à tendance à carameliser et coller/souder divers éléments. Pour les petites pièces du carbu, l'idéal est la cuve à ultrason (les horlogers en possèdent) attention à l'alu,
qui n'aime pas les bains trops corrosifs. Certaines cuves sont assez grandes pour accepter les corps de carbu. Pour le réservoir il serait tentant de passer directement à une nourrice plastique (Pas de corrosion donc zéro particule de rouille se baladant dans le circuit. Appréciable...
s'il est en tôle & rouillé, dérouillage à l'acide phosphorique dilué à 30% pendant 3 jrs en extérieur (Ca dégaze, ne pas fumer à coté...)
puis nappage au Restom. ( sorte de vernis qui isoledéfinitivement la tole.)
Vérifie l'aspect des pointeaux (ralenti et richesse) joints et bougies neuves.
Pour ces dernières attention aux réfèrences, bien évidemment.
Lorsque tu as démonté l'échappement, as tu constaté des trainés noiratres sous la segmentation?
Maintenant qu'il a craqué, le plus dur est fait, il devrait pouvoir te promener cette saison.
Bravo.
qui n'aime pas les bains trops corrosifs. Certaines cuves sont assez grandes pour accepter les corps de carbu. Pour le réservoir il serait tentant de passer directement à une nourrice plastique (Pas de corrosion donc zéro particule de rouille se baladant dans le circuit. Appréciable...
s'il est en tôle & rouillé, dérouillage à l'acide phosphorique dilué à 30% pendant 3 jrs en extérieur (Ca dégaze, ne pas fumer à coté...)
puis nappage au Restom. ( sorte de vernis qui isoledéfinitivement la tole.)
Vérifie l'aspect des pointeaux (ralenti et richesse) joints et bougies neuves.
Pour ces dernières attention aux réfèrences, bien évidemment.
Lorsque tu as démonté l'échappement, as tu constaté des trainés noiratres sous la segmentation?
Maintenant qu'il a craqué, le plus dur est fait, il devrait pouvoir te promener cette saison.
Bravo.