VHF

[Kerieg]

Dans cette grande reflexion sur l’aide électronique, il y a un appareil dont on a pas parlé, c’est le sondeur.
J’en ai un tres précis, en bois d’arbre:ma dérive.
C’est tres utile pour le raze-cailloux, mais a 1 mile des cotes que je connais bien, sur un précédent bateau, j’arrivais à me positionner a peu pres dans le brouillard en fonction des sondes.
Déjà, quand on est pris dans un courant, sans vent, savoir qu’on a de l’eau sous la quille c’est rassurant. Et si l’on passe de 20 mètres à 6 mètres, on prépare les avirons ou le moteur.
Avec quelques alignements et la sonde on confirme sa position.

[Marmotte]

Je vais répondre pour la VHF et le GPS car on peut faire les mêmes remarques.

Tout d'abord, Olivier navigue seul ou en équipage réduit ; considérons qu'il est seul à tout faire.
Ensuite il navigue à la journée pour l'instant. Donc dans la baie de Bourgneuf. Et à vue. Un amer se respecte. Hors de question de passer au Sud si la balise est Nord, évidemment.

Naviguer en côtier, tu veux dire moins de 6NM ? Ça te fait déjà un sacré périmètre.

Quand tu as été 2 fois à Noirmoutier, tu as tous les amers en tête. Si tu vas plus loin tu étudieras la carte avant de partir et tu pourras repérer les amers, les hauteurs d'eau.... Bref, tu prépares ta nav.

Tu peux tout simplement acheter une carte papier sur laquelle tu auras tracé les routes principales et les caps à suivre. C'est facile à utiliser en nav. Ou tu fais un récap sur une feuille que tu accrocheras près de la descente dans une pochette plastique.

Pour les arrivées au port, c'est pareil, tu étudies avant, tu fais un croquis ou bien tu marques les pages dans le bloc marine ou l'almanach du marin breton.

Dans notre coin, la nav n'est pas compliquée, les entrées de port non plus.

On va parler VHF et GPS mais il me paraît tout aussi important d'avoir un très bon compas de route, fixe ou combiné avec un de relèvement.

Quel matériel ? Tu installes le 12 V sur ton muscadet. Tu as donc franchi le pas. Tu quittes le minimalisme et donc tu as pris en compte la capacité du parc, la possibilité de recharge. Tout est dimensionné selon tes navs futures. Tu files vers la course à l'armement.

Alors pourquoi ne pas en profiter ?

Comme il a été dit, il est difficile d'utiliser la carte, la règle, le compas tout en navigant au près serré par F5 avec un ris et petit foc.

Alors pour le positionnement, soit tu restes à la méthode du report de point sur la carte papier et dans ce cas le GPS de ton téléphone suffira. Tu prévois le moyen de recharger ton téléphone sur le 12V du bord (une prise A/C suffit, branchée en direct sur la batterie).

Soit tu veux savoir où tu es en permanence et il te faut un GPS et donc avec Carto. Celui de ton smartphone fonctionne bien et avec navionics tu es paré à tout. Comme tu as le 12V du bord, ton smartphone sera toujours chargé. Tu le mets dans une pochette étanche et c'est tout bon. Pas forcément besoin de prendre une solution de secours, celle évoquée étant déjà surdimensionnée par rapport à tes navs. Si tu veux une de secours, un gps basique fonctionnant sur piles c'est bien mais quand tu en auras besoin c'est que tu n'auras plus de jus dans ta batterie et il sera alors plus urgent de régler ce problème voire de rentrer dare-dare au premier port.

Pour la VHF c'est le même discours. Déjà, important, une VHF DOIT rester allumée et on doit être en veille sur le 16. Règle de base pour répondre aux appels des autres bateaux. Si c'est pour avoir une VHF que tu allumeras que lorsque tu auras besoin de secours, ok, pourquoi pas, c'est un choix mais pas le mien. Dans ce cas ton téléphone portable sera bien suffisant sachant que le CROSS te demande presque à 100% du temps de les rappeler sur le 196. Comme si la VHF était moins performante que le portable.

Donc tu auras ta VHF en permanence. Si tu prends une portable tu seras confronté à son autonomie. Il faudra dimensionner le parc de pack batterie ou de piles en fonction de tes navs. Alors pourquoi ne pas passer à la VHF fixe ? Comme il a été dit, c'est plus puissant et pas forcément plus cher. Elle te sera utile quand tu navigueras au large (plus de 6 NM d'un abri il me semble mais c'est à vérifier). Reste à la placer à un endroit accessible depuis le cockpit (hors de question de devoir rentrer dans la cabine pour décrocher et faire ta vacation avec le CROSS, tu es seul à bord).
Pour l'antenne, c'est comme les feux de navs. Au balcon ou en tête de mat. La portée s'en ressentira. Dans un premier temps, tu peux te contenter de la poser au balcon.

ASN ? AIS ? En dehors de la règlementation, du CRR....
L'ASN va permettre de déclencher les secours d'un seul appui sur un bouton. Pour parfaire la chose, la VHF doit être reliée à un GPS ou avoir un GPS intégré. L'avantage est que TOUS les bateaux équipés de VHF recevront le signal en même temps que le CROSS et pourront te positionner sur leur carto.

AIS ? en réception sur ta VHF fixe, cela te permet de voir les autres bateaux autour de toi (pour peu qu'ils soient équipés d'un transpondeur AIS et qu'il soit allumé) même si c'est pas très lisible.

Alors tu vas vouloir mettre cela en liaison avec ton smartphone.........La course à l'armement continue.

Je suis sensible à la chose vu que je considère que je navigue en solo (même quand j'ai des équipiers) sur mon aquila ( croiseur de 8.28m ) et que mon équipement frôle l'indécence.

Tout ça pour rassurer qui, comme disait Kerieg ?

La réglementation a mis en avant la responsabilisation des plaisanciers quant à leurs choix d'armement. À toi de faire tes choix.

On peut en reparler de vive voix si tu veux, il faut "simplement" aller "de l'autre côté de l'eau".

et bien voilà la lecture WhatsApp que tu m'a demandé de faire est trop rébarbative alors que cette archive me conviens très bien. Pour le résumé de texte 20/20