On s'éloigne du bateau !
C'est moi qu'a dit fragile
A l'époque de ma splendeur inconsciente, je roulais en voiture "de luxe" bien que d'une marque populaire . J'ai cassé trois moteurs : une fois palier de vilbrequin et deux fois joints de culasse .
Mais quand je lis Alpine mon oreille se dresse
J'ai beaucoup rampé sous les Alpines !
Allez voir :
http://www.alpine-renault.net/modeles.htm
(le site dort un peu depuis que le webmestre s'occupe de :
http://www.tractorama.fr/component/opti ... /Itemid,1/
mébon, c'est un bon p'tit gars, je lui pardonne ça entre autres) .
C'est un moteur qui a connu tellement d'évolutions qu'il est difficile de généraliser .
Défaut connus et corrigés au cours du temps :
- équilibrage (pour l'A610, Alpine a conçu son propre vilbrequin à "manetons décalés", Peugeot aussi )
- ne supporte pas les surchauffe .
Ce qui implique que pour le mariniser, il faut impérativement un système de refroidissement largement dimensionné et fiable .
Sa conception implique obligatoirement un refroidissement indirect avec échangeur .
Il faudra aussi un refroisisseur d'huile .
Il serait souhaitable aussi de ne pas trop le pousser "dans les tours" :
régime de croisière à 3000-3500 tr/mn, 4500 au grand maxi en pointe courte .
Se pose aussi le problème de l'échappement : sec, humide ? Dans un cas comme dans l'autre pas facile à concevoir et à réaliser . Fabriquer des collecteurs refroidis ?
Il faut aussi un refroidissement énergique de la cale moteur car il y a une quantité de chaleur énorme à évacuer surtout dans une version turbo .
On peut effectivement les pousser à 225-250 cv mais, quel est l'intérêt .
Ce sera toujours au détriment de la consommation et de la fiabilité .
Par curiosité : injection mécanique c'est d'origine Peugeot ?
J'ai connu les carbus (R30, V6 GT) et les injections Renix mais pas les mécaniques .
Est-ce économique ? Quelle marge de réglage a t-on ?
